发布日期：2026-02-13 00:42    点击次数：159

更潜入了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作家：木俞

跟着新动力汽车竞争加重，车身尺寸、轴距逼迫上探，以传统燃油车为基准的汽车分级体系，似乎不再适用。

近日，针对新动力乘用车分级，乘联会文告长崔东树发表了一篇试验，对新动力乘用车分级进行了探讨和预测。

他示意，本年新动力车的新车数目较多，主力车企居品渐渐参加「多生孩子好竞争」的局势，并呈现剧烈的价钱竞争和破圈趋势。因此，奈何作念好新动力车的归类，显得愈加垂死。

一般来说，行业斟酌车型分级的主流表率，源自德国大师的 A00/A0/A/B/C/D 分级形态。

但同期，车企我方也有对应的分级形态，宣传口径往往偏向「越级」。

言下之意不详是，一款长度与轴距达到了 C 级的新动力轿车，但详尽价位、竖立等更多维度去看，并不一定是「C 级轿车」。

乘联会崔东树此次对新动力车提议的「再行分级」，现在仅停留在探讨阶段。不外，在新动力车「越作念越大」的趋势之下，车型分级也似乎需要来一次「重定向」。

他指出，本年 1 月份发布的新车当中，有一半需要进行左迁议论，依据来自车长、轴距、价钱、企业里面本人车型梯度布局、竞品关系等。

那么，在车长、轴距以外引入更多加权作念硬标的的情况下，哪些车型的级别将产生变化？新动力车是否有必要烧毁原有的分级测算体系？

咱们不妨先望望近期发布的新车，在新的分级测算下会产生什么变化。

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传统燃油车的分级测算，按照平台 + 定位 + 订价 + 居品力，详情车型的分级。

但到了新动力时间，由于平台特质，好多车辆的尺寸、轴距被逼迫拉长。以小鹏 MONA M03 为例，算作 A 级纯电轿车定位，轴距推崇依然达到传统的 B 级油车水平。

奈何为新动力车再行定级？按照乘联会文告长崔东树的共享，主要判断依据仍来自车长与轴距。

具体为，凭证每款新车的车长、轴距与各级别的表率标的差别对比，寻找各自差距最小的标的。

小鹏在 1 月份上市的 P7+ 增程版最有代表性，其车长与轴距均达到 C 级轿车的水平。

但议论到 P7+ 增程版的订价、竖立等身分，最终的「建议级别」为 B 级，而非 C 级轿车。

以此推测，比亚迪汉系列、风浪 A9L、领克 10 EM-P 等中大型车，在新车分级测算当中，也有被「左迁」的可能。

新的测算法子诚然不错让各大新动力车型转头到更合理的竞争定位，然而站在车企角度，车型级别评定着落的同期，宣传口径也会被「左迁」，从营销角度来说，不详会更显「孤寒」，不一定会被车企所继承。

关于新动力车型定级，国内并未有关系的强制性表率，车型级别最终由车企自主决定。

天然了，这套测算面目，也在初步扣问阶段。奈何精准地给新动力车「分类」，亦然新动力车范例化发展进度中的一场小长跑。

不外，亚搏在新动力车更大、更宽、更重确当下，一套更相宜新动力车的级别测定法子，似乎又显得突出必要。

汽车尺寸越大，是不是越好？

不管这个问题的遵守奈何，咱们皆不错发现，近几年新动力车的尺寸，比较燃油车时间已有了突出彰着的「数值扩张」。

凭证崔东树提供的数据，2017 年某合伙品牌的 B 级车型，车长和轴距差别为 4530mm、2727mm。

算作对比，「建议定级」为 B 级的小鹏 G7 增程版，车长冲破 4.9 米，轴距达到 2890mm。

脚下主流的大三排 SUV 品类，车长多量在 5.2 米以上，宽度一度濒临 2 米大关，车紧要量在 2.5 吨以上。

问界 M8、极氪 9X 等大三排 SUV 的热销，似乎更刚烈了「车越大越好卖」的商场趋势。

然而，车企「向外卷空间占用」的作念法，并未获得清一色的招供。

凭证网友的反应，泊车成为了大型车的首要难题，车辆泊入难度激增，车宽、车长濒临泊车位极限，两旁有车辆时，高下车变得突出穷苦。

"当时互联网太欠缺了，"她解释道，"你们看林多美，看完只能在电视剧外，外边的时候说多美真美，我喜欢多美。但是我没有听到。"在那个社交媒体尚未无孔不入的年代，观众的喜爱大多停留在私下讨论，无法像现在一样直接涌到演员面前。这种赞美的"真空"，让她误判了形势，以为是自己还不够好看，产生了"我觉得我可能还想再美一点"的强烈念头。

与此同期，由于尺寸、分量过大，绝大部分大型车辆无法恰当机械车位，致使有的用户在「强行泊入」机械库位后，车漆被划伤。

新动力汽车逼迫「越级」的尺寸，一定程度上给泛泛使用带来一些挑战。由此可见，新动力汽车并非「越大越好」。

关于新动力车重问题，蔚来 CEO 李斌曾经在公开场面品评过，盲目堆砌电板带来的车重，例必导致更大的碰撞动能，重车对路面的龙套呈几何级增长。

现在来看，适用于新动力车级别测定的法子，还处于低级扣问阶段。在短期内，新动力汽车的尺寸之争，并不会就此住手。

正如崔东树提到，新车偏大型化打算，标的主若是「突出敌手」。

但新动力车级别测定面目的出现，不详会为尺寸的「无序内卷」带来一些积极意旨，让车企更谨慎于商场的声息，而不是「卷友商」。

那么，乘联会文告长崔东树的探讨与推测，以及「新动力车该不该不竭作念得更大」这件事，大家的认识奈何？

（完）