文｜万湑龙亚博体育

其的确上个月，还有一条极其紧迫的信息，很容易被内行忽略掉了。

2026 年 1 月 21 日，工业和信息化部发布了 2026 年第 1 号公告，认真调动《说念路生动车辆分娩企业准入审查条款》和《说念路生动车辆居品准入审查条款》，明确自 2027 年 1 月 1 日起，传统燃油汽车需完成不低于 3 万公里的可靠性考证试验，新能源汽车需完成不低于 1.5 万公里的可靠性试验。

这条公告最为严格的部分，是强制未达标车型将无法通过居品准入审查，径直失去上市经历。这不是一个日常的计谋颐养。这是近十多年来，监管部门初次将可靠性考证从企业 " 加分项 " 改动为准入 " 硬方针 "。

回想中国汽车产业的发展轨迹，2010 年前后，3 万公里可靠性试验曾是行业通行圭臬。但跟着市集竞争尖锐化、新车迭代周期抑遏压缩，部分车企为霸占市集窗口，将开发周期压到极限，把考证才略作念成 " 可选项 "。一些车型从立项到上市仅用 18 个月，极点环境测试被不详、经久考证被缩水——风险最终振荡到了真实用户身上。

工信部这次出手，信号再明确不外：汽车不是快消品，安全与可靠性不该为 " 快餐式迭代 " 捐躯。新规参照 GB/T 12678-2021《汽车可靠性行驶试验法式》，覆盖城市、高速、山路及非铺装路等多路况，企业需提交包含故障频次、初次故障里程、性能衰减等要道方针的考证发扬。这意味着，那些靠 " 速成 " 上位的车型，将透顶失去生涯泥土。

个东说念主以为，这是中国汽车业告别 " 厉害孕育 "、迈向高质地发展的紧迫标记。但在这场变革中，有东说念主感受到的是危机，有东说念主看到的却是机遇。而长城汽车，显然属于后者。

质地即信用

若是说 3 万公里可靠性试验是车企们将在 2027 年濒临的存一火线，那么电板安全领域的史上最严令则来得更为急迫。

2025 年 3 月 28 日，GB 38031-2025《电动汽车用能源蓄电板安全条款》发布，将于 2026 年 7 月 1 日认真执行。新国标被业内称为 " 史上最严电板安全令 " ——热扩散测试从 " 着火、爆炸前 5 分钟提供报警信号 "，升级为 " 不动怒、不爆炸 "；新增底部撞击测试，条款电板包在直径 30mm 钢球以 150J 能量撞击后无裸露、无动怒、无爆炸；新增快充轮回后安全测试，300 次快充轮回后进行外部短路测试，条款不动怒、不爆炸。

这意味着，在热扩散、碰撞、快充等场景，电板包必须作念到安全无虞。圭臬发布后，例必会让所有行业堕入殷切备战。然则，信得过在质地安全方面打好提前量的车企却毋庸张惶颐养节拍。早在 2025 年 5 月，长城汽车就照旧率先通过中汽研检测，成为国内首批赢得新国标合适性发扬的车企。

魏牌全新峻岭能源电板包总成、哈弗品牌能源电板包总成，涵盖三元锂与磷酸铁锂两种化学体系，一王人提前空隙安全条款全面升级的新国标。以峻岭 MPV 的电板包为例，其继承了 " 井 " 字形加强梁结构，底部护板能承受 1500N 的冲击力。在快充轮回测试中，工程师会纠合进行 300 次快充，然后立即进行外部短路测试——这种 " 疲钝 + 极限 " 的双重考验，模拟的是用户最极点的使用场景。

此外，长城的大禹电板 2.0 系统就照旧继承了 " 疏堵联结 " 的空洞处置技能。央视一套实地旁观见证：搭载在二代哈弗枭龙 MAX 上的大禹电板 2.0 系统，接受住了底部撞击实验、针刺电芯实验、模拟撞击实验、火烧实验、浸水实验、挤压实验的重重考验，施行性能远超新国标。" 车企正加大革命力度，多维度筑牢电板安全防地；全链条技能升级，正在重塑能源电板安全圭臬。" 央视在报说念中予以高度评价。

从整车可靠性到电板安全，长城的每一次 " 提前交卷 "，都源于合并个底层逻辑：把用户安全放在第一位，把研发插足作念到不设上限。

畴昔半年，我去了两次保定。参不雅了繁密长城汽车树立在此的实验室和试验室。就比喻在保定徐水，长城汽车投资 10 亿元建成的空洞试验场占大地积达 114 万平方米，是国内自主品牌首家赢得工信部认证天禀的试验场。全长 7019 米的高速环说念上，每一辆长城汽车在投产前都要完成至少 4.6 万公里的极限测试——比国标条款的 3 万公里多出整整 1.6 万公里。

这不是为了 " 炫技 "，而是长城汽车 35 年造车生涯里一以贯之的 " 过度插足 " 形而上学。" 汽车产业关乎生命安全，绝非一日之功。动作车企，必须将居品性量安全视为生命线。" 魏建军这句话，不是挂在墙上的标语，而是死亡在一座座宇宙级研发设施中的真金白银。

当地时间 1 月 8 日，巴西司法与公共安全部（MJSP）在《联邦官方公报》上发布政令，授权在罗赖马州首府博阿维斯塔及边境城市帕卡赖马部署国家公共安全部队人员，执行任务为期 90 天，可视情况延长。帕卡赖马是委内瑞拉公民进入巴西的主要门户。

当地时间 2025 年 12 月 28 日凌晨 2:30，美国加州洛杉矶的特斯拉餐厅门前，大卫 • 莫斯坐进他的 Model 3，指尖轻点屏幕启用 FSD 系统，车辆平稳启动。

举个例子，长城汽车自建的高海拔模拟试验室是国内车企首例。这里可模拟 0 至 5000 米的海拔落差，温度从 -30 ℃到 45 ℃松懈切换，光照强度能从 480W 颐养至 1200W/m ²。从海拔 2700 米的格尔木到 4800 米的昆仑山口，每隔 50 至 100 米的海拔高度就要进行整车驾驶性标定——发动机与三电系统还没出保定，就照旧在这个 " 宇宙屋脊 " 里经历了低压、低温、低氧的 " 三重考验 "。

在环境风洞试验室里，车辆需接受 -40 ℃至 60 ℃的极点温度、高达 250km/h 的风速、1200W/m ² 的全光谱光照，以至能随时 " 制造 " 一场暴雨或暴雪。这不是为了炫技，而是确保车辆在职何表象边际都能性能在线。以电板热处置系统为例，长城会在这里模拟吐鲁番 50 ℃高温煦海南 95% 湿度的双重夹攻，考证电板包在极点环境下的散热才略和密封性能。惟有通过了这些测试，车辆才能进入下一才略。

总投资 5.1 亿元、总建筑面积 5.7 万平方米的亚洲最大安全试验室，2025 年认真启用。这里单日可完成 6 次整车碰撞，年测试才略达 1500 次，能模拟动态翻腾、高速公路撞击护栏等 9000 种复杂交通事故场景。中枢牵引开采完全自研，碎裂了国外技能把持。一个鲜为东说念主知的细节是：长城的安全工程师会在这里进行 " 极限重复测试 " ——比如在车辆以 120km/h 速率正面撞击的同期，触发侧面碰撞，模拟现实中可能出现的连环事故。这种 " 过度严苛 " 的测试圭臬，远超国标条款。

这些插足纷乱的实验室，不是长城为了搪塞计谋而临时平时不烧香，而是早在多年前就开动布局的 " 先手棋 "。2008 年，长城汽车就建成了国内车企的第一个碰撞安全实验室；动作国内首家领有环境风洞试验室的自主品牌，长城能模拟全球各地复杂表象；高海拔环境模拟试验室更是国内车企首个……当别东说念主还在为 3 万公里发愁时，长城照旧构建了覆盖安全、环境、智能、NVH、VOC 的全域试验体系。

这不是当先一步，而是当先一个时期。

质地即逻辑

约略你会酷好，为什么长城汽车会在质地以及测试圭臬方面非常怜爱？其实和长城骑车的发展之路息息关系。

无论是企业起步之时的皮卡，如故让长城汽车徐徐走上主流舞台的 SUV 车型。无论是创立在越野细分品类当先的坦克品牌如故冲击高端的魏牌。在长城所经历的任何一个历史时期，都是需要鼓胀的可靠性动作背书的。

尤其是那些需要信得过濒临荒野、濒临艰险，濒临未知路况的硬核车型。这些是长城汽车的存身立命之本，而这类车型凡是出现多数的质地毛病，会导致比日常车型更严峻的口碑危机，以至是消费者的东说念主身危急。更遑论，长城的居品在很始终间内，会被消费者拿来对标那些雷同以质地为生的日系品牌越野车型。

被放在放大镜下深入，长城汽车早已民风了将高质地造车融入自己的血脉——多说一句，其实不仅仅长城汽车，在中国制造的工业居品挑战国外强势品牌的每个细分品类中，质地，都是中国品牌收尾最终解围的要道身分。

是以，计谋和圭臬的当先仅仅表象，信得过的训诲在市集。就举例 2025 年，长城汽车的两个品牌给出了相配有劲的回复：魏牌峻岭和坦克。

魏牌峻岭，2025 年最大的 " 黑马 "。全年销量达到 5.95 万辆，排行 MPV 市集第六。但若是只看下半年，故事完全不同——全新峻岭 5 月上市后，纠合三个月（10-12 月）拿下 MPV 销量第一，纠合两个月销量破万，12 月单月销量达到 10，558 辆。

要知说念，MPV 市集一年总销量才 100 万辆，是名副其实的 " 村战 " ——只消月销过万就能稳坐销冠。但峻岭的道理远不啻于此。在 28.58-35.38 万元的价钱区间，峻岭濒临的敌手是丰田赛那、腾势 D9、岚图梦思家等强劲选手。它凭什么杀出重围？

谜底藏在居品力里：高通骁龙 8295 芯片、激光雷达高阶智驾、后排零重力座椅、副驾文娱屏、后排吸顶屏、车载雪柜……零百加快 5.7 秒，WLTC 纯电续航最短也有 172 公里。" 量大管饱 "，且莫得太大短板。更紧迫的是，亚博体育峻岭承载了长城在新能源 MPV 领域的一王人技能积淀。它的奏效不是营销的到手，而是技能厚度的当然溢出。

坦克品牌，则是另一个维度的说明。2025 年，坦克品牌全年销量 23.3 万辆，再次稳居高端越野 SUV 市集榜首。全球累计销量超 83 万辆，外洋销量突破 13 万辆，双双刷新中国越野车记载。

数字背后，是更惊东说念主的结构：20 万元以上车型销量 21.6 万辆，占比高达 93%；30 万元以上价钱带销量 8.97 万辆，占比 38.5%。这意味着，坦克不是一个靠 " 性价比 " 取胜的品牌。它在 30 万元以上的高端市集，照旧建立了信得过的品牌溢价才略。

坦克 300 纠合五年位居越野 SUV 销量冠军，上市 5 年全球累计用户超 50 万，成为首个达成 50 万销量的中国越野车型。2025 年 11 月，它更以 " 中国两极考核采选居品 " 身份随 " 雪龙 2" 号出征南极，成为首款登陆南极的中国越野车。

峻岭和坦克的奏效，本体上是一件事的两种抒发：当行业堕入 " 建树内卷 " 和 " 价钱战 " 的泥潭时，长城聘请了最难走的路——用技能厚度构建品牌高度。这不是高端化的 " 预演 "，而是高端化的正剧开场。

质地即生态

峻岭和坦克的奏效，仅仅冰山一角。冰山之下，是长城汽车用 35 年构建的 " 丛林生态 "。

什么是丛林生态？魏建军的解释很朴素：以整车为中枢，全面布局新能源、智能化等关系技能产业，收尾多物种相互作用、不绝进化。

2018 年，长城汽车将零部件公司一王人零丁运营。经过整合与发展，旗下蜂巢汽车科技、精工汽车、诺博汽车系统三家企业一王人置身全球汽车零部件百强榜单。

这不是通俗的 " 分拆上市 "，而是构建一个自主可控的产业体系：能源层面，覆盖横置、纵置汽柴油发动机，电板、电机、电控系统，以及氢燃料能源系统；底盘领域，自主研发空气弹簧、转向器、车架等中枢部件；智能板块，座舱域限度器、智驾域限度器，以及超声波雷达、毫米波雷达均收尾自研；基础零部件，空调、热处置、灯具、密封件等完全自主可控。

超 150 种要道零部件纳入自主研发体系，收尾垂直整合。这意味着，从一颗螺丝钉到整车下线，长城掌抓了全产业链的中枢技能。以 9DCT 变速器为例，这是国内首款横置 9 速湿式双聚散变速器，从野心到制造完全自主完成。在经久测试中，这台变速器要接受跨越 60 万公里的等效考证——相配于绕地球赤说念 15 圈。恰是这种 " 过度严苛 " 的测试圭臬，让 9DCT 奏效碎裂了外资品牌在高端变速器领域的把持。

更值得温雅的是，这些零部件企业不仅就业于长城里面，更打入了国际供应链，为良马等全球主流车企批量供货。2025 年，蜂巢能源的电板包奏效配套良马 MINI 纯电车型，这是中国能源电板企业初次进入良马的全球供应链体系。精工汽车的底盘零部件、诺博汽车的表里饰件，也都收尾了对国际一线车企的批量供货。

在全球汽车零部件百强榜，长城汽车独占三席，这才是产业谈话权的标记。

技能自主的背后，是不绝高强度的研发插足。近三年，长城汽车研发插足纠合超百亿元。2025 年，工程研发团队规模达到 2.3 万东说念主，平均每 4 位职工中就有一位工程师。2025 年专利公开量达 7992 项，位列中国自主整车集团第一。截止 2025 年 6 月底，长城集团累计请求专利近 5 万项，赢得授权专利近 3 万项。

自研的 3.0T V6 发动机、9 速湿式双聚散变速器（9DCT）、量产水平对置 8 缸 +8DCT 摩托车能源总成，奏效碎裂了外资在高端能源总成领域的终年把持。以 3.0T V6 发动机为例，这款发动机最大功率达到 260kW，峰值扭矩 500N · m，热成果高达 38.5%。在研发经过中，工程师进行了跨越 20000 小时的台架试验，相配于让发动机以全负荷景色纠合运行两年多。这种 " 马拉松式 " 的考证，确保了发动机在全生命周期内的可靠性。

Hi4 技能获中国汽车工程学会科学技能奖特殊奖，Hi4-Z 技能获评 " 中国心 "2025 年度十佳发动机及混动系统。2025 年，第二代 Hi4 技能完成 28 项优化，络续以 " 四驱的性能、两驱的能耗 " 鞭策四驱平权。

一个技能细节是：Hi4-Z 架构继承了全球草创的功率分流 + 串并联混动技能，在越野场景下能够收尾 " 有电没电都一样强 " ——即使在电板电量滥用的情况下，车辆依然能保持完满的四驱性能。这背后是跨越 1000 种工况的仿真考证和累计跨越 500 万公里的实车测试。

这不是一日之功，而是 35 年的动须相应。

在前年年底，央视牵头的 " 求真 " 主题直播中，魏建军给出了长城汽车的年度要道词：塌实，求真。

" 高质地发展是咱们从汽车大国到汽车强国的必由之路。咱们当今需要的不仅是规模的升迁，更是品性的升迁。" 魏建军说，" 高质地的中枢界说，即是能不成空隙用户的需求。"

是以在濒临行业乱象时，魏建军提名说念姓：" 行业有点险恶，忽悠用户，华而空幻，过度渲染夸张，给市集带来了相配不好的印象。"

他严格条款高管：开发布会时十足不成夸张，必须名花解语，不成期骗用户、不成夸口说谎言，" 要有华而空幻的描述，立马要对这个高管进行月旦 "。

长城汽车的 " 三不目的 " ——不炫技、失当协、不亏负——恰是对这种 " 短视行为 " 的纠偏：不拿华而空幻的功能劝诱眼球，不在安全品性上协调，不亏负用户信任。

一体化压铸技能曾被部分车企热捧，长城却毅力肃清。魏建军的情理很径直：一方面国内分娩一体化压铸件资本偏高，且存在未便利、不灵活等问题；另一方面其维修性极差，一朝发生碰撞可能需更换所有车身骨架，用户保障保费会因此大幅提高。" 全球老牌汽车企业均未聘请这一技能路子，中枢即是从车辆全生命周期动身，考量用户的始终使用资本。"

掩饰式门把手雷同未能逃过魏建军的谛视：" 不仅莫得降粗劣耗，况兼将用户置于潜在的安全风险中。这种脱离用户真实需求的 ' 革命 '，本体上即是华而空幻的炫技。"

" 消费者买的是价值，不是价钱。一辆车省去安全建树、裁汰材料圭臬，省下的资本最终会转嫁为消费者的隐性风险。"

这种对证地始终目的的谨守，让长城汽车在行业 " 内卷 " 中收尾了事迹的 " 逆势增长 "。

2025 年，长城汽车销售新车 132.37 万辆，同比增长 7.33%，再革命高；新能源车型销售 40.37 万辆，同比增长 25.44%，刷新记载；外洋销售 50.61 万辆，同比增长 11.68%，再创历史新高。

魏牌全年销售 10.2 万辆，同比增长 86.29%；哈弗销售 75.86 万辆，同比增长 7.41%；坦克销售 23.27 万辆，同比稳步增长；长城皮卡销售 18.17 万辆，同比增长 2.57%，其中出口同比增长 17.03%。

2025 年，长城汽车迎来成立 35 周年。35 年间，从一家仅有 60 余东说念主的小厂，发展成为领有 8.2 万名职工、年销量超百万辆、居品销售遍布全球的大型车企，长城作念对了什么？

谜底约略就藏在魏建军的那句话里：" 造车这件事，不是百米冲刺，而是获取用户信任的一场马拉松。"

在这个 " 快 " 时期，长城聘请了 " 慢 " 形而上学；在这个 " 流量至上 " 的环境中，长城宝石了 " 求真求实 "；在这个 " 价钱战 " 苛虐的市集里，长城守住了 " 价值战 " 的底线。

而当 3 万公里成为存一火线，当电板安全成为硬门槛，当行业监管日趋严格——那些信得过在看不见的方位下功夫的企业，终将在看得见的方位得益答复

高端化不是忽悠出来的，是用一公里一公里的测试、一个零件一个零件的打磨、一年一年的谨守堆出来的。当行业回来感性，当用户愈加熟习，当监管日趋严格——长城汽车的始终目的，正在迎来属于它的时期回响。

这不是预言，这是正在发生的事实。

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