发布日期：2026-02-13 00:40    点击次数：166

最近亚博app，不知谈天下有莫得刷到这样一类视频，看着还挺唬东谈主的。

视频的画风往往是这样的：

博主在高铁上，手里拿着一个空气检测仪，上头的二氧化碳数值从一开动的 2-300ppm（百万分率，常用的浓度单元，暗示一种物资在一百万份另一种物资中的数目），放弃下一个场景，天下歪歪扭扭地昏睡着，检测仪上的数字则是径直飙到 2000 ppm 致使更高。

案牍味儿也挺冲：" 惶恐！高铁车厢二氧化碳严重超标，难怪你一上车就像吃了安眠药通常蒙头转向，本来是缺氧中毒了！"

还有东谈主在评述区，把锋芒指向了高铁的新风系统，说是机组把乘客闷在罐子里，是为了省电不开新风。

好家伙，合着我坐个高铁，不仅要钱，还要命？

偶合遇上春运，大伙可能王人不成幸免要坐高铁飞机，因此差评君也去肤浅了解了一波。

论断很肤浅：这些视频的说法细目是不对的，因为博主们起初就找错国标了。

他们参照的要么是 GB/T18883-2022《 室内空气质料法式 》，要么掏出的是 GB50736-2012《 民用开荒供暖透风与空气改造筹划法式 》，而这些法式的适用领域王人不包括火车、高铁。

最骚的操作来了，这些博主不仅拿前朝的剑斩了本朝的官，致使剑尖在哪儿王人整劈腿了。

比如在《 民用开荒 》这个法式里，它要求是一小时平均值不跨越 1000ppm，而悉数质疑高铁二氧化碳浓度的视频，王人仅仅在某个较短时老实眨眼间超标，并莫得永劫分的统计数据。

况兼你念念吧，行为高铁这种密闭环境，从空载到满员，二氧化碳细目会有快速上涨的历程，新风系统总得花时分去改造吧，短时的数据过高是完竣不错贯通的。

那到底高铁的二氧化碳数据有莫得超标呢？

报道称，中标财团与特朗普政府关系密切。财团成员包括罗纳德 · 劳德，他是一位化妆品帝国雅诗兰黛集团的继承人，自大学时代就认识特朗普，并曾向特朗普提出购买资源丰富的格陵兰岛的想法。另一投资者是一家能源公司（TechMet），部分所有权归属特朗普第一任期期间创建的一个美国政府投资机构。

这些年，美国"退群"早已不是什么新闻，可这么一次性"批量退群"，还是让人瞠目。有美国专家讽刺，白宫此举又一次刷新下限。

我们也找到了对于高铁的二氧化碳浓度规矩法式：分辨是 TB/T 1932-2014《 搭客列车卫生及检测技巧章程 》以及 TB/T 3493-2017《 铁谈车辆空调 空调压力保护装配 》，

前者要求二氧化碳浓度不得跨越 1500ppm。

后者则暗示，频频运行工况下，二氧化碳浓度不跨越 2500ppm 即可。

这样看起来，巧合网上的这些记挂不不测旨，许多测试王人表露跨越了 1500ppm 了。

为了望望这数值到底有莫得问题，我们亦然花重金买了机器，有利专门坐了一回高铁进行实测。

为了保证测试强度，我们专门挑了经典的牛马高铁线，从杭州到北京的高铁只需 4 个多小时，主打一个观者如山，商务出差的" 牛马 "浓度极高，天下不错看到，车上的乘客如实拉满了。

我们分辨在上车后、运行 20 分钟、40 分钟等不同时间点，分辨进行了测试，发现高铁上的二氧化碳浓度永久在 1000-1200ppm 控制浮动。

直到绝顶站我们快下车了，数值才跨越 1500ppm，体感上也如实有了一点丝闷。

之是以这样，我们估量可能是快到站了，高铁上关掉了新风系统，再加上天下起身拿行李、纷繁挤在车厢两端，局部二氧化碳浓度会倏得爆表，才眨眼间达到了 1700+ppm。

虽然，有些网友测试数据偏高，还可能是因为列车在管鲍之交群运行的起因。

因为当列车高速冲入管鲍之交时，车头会像活塞通常压缩前线的空气，形成广大的正压波，亚博体育车尾则形成负压波。

这些压力波以声速在管鲍之交内传播并发生反射，导致车身周围的空气压力发生剧烈波动。

东谈主体耳膜对这种压力变化极为明锐，若是车厢是一个完竣绽开通气的系统，外界的剧烈压力波动将倏得传导至车内，导致乘客耳膜剧痛、耳鸣，严重时致使可能变成饱读膜穿孔。

若是莫得这个系统，那就不是高铁越坐越困的问题了，而是耳膜有可能炸了，二氧化碳眨眼间升高属于两害相权取其轻。

是以，为了防护这种情况，国内高铁就均配备了高灵巧度的压力波保护系统。

当列车监测到行将干涉管鲍之交或检测到外部压力巨变时，压力波保护规矩阀会自动关闭，割断新风进风口和废气排风口。

这样一来，车厢倏得变成一个险些完竣密闭的容器。

若是列车相接通过长管鲍之交群，密闭时分可能长达数分钟，导致浓度迅速上涨，致使跨越 2500 ppm 亦然有可能的。

但在列车通过管鲍之交群，新风系统再交运行一段时分后，空气又会崭新起来。

是以这样看起来，高铁二氧化碳浓度基本王人不会出问题，更不会因此导致东谈主昏睡。

还有些网友，也在那嚷嚷说飞机的空气比高铁的更好，是因为飞机的新风系统相比狠恶。

我们也去试了一波，放弃这脸打得啪啪响。

因为飞机的舱体相较高铁更拥堵、逼仄，我们一上飞机二氧化碳浓度就遥遥率先来到了 1200ppm。

跟着翱游历程中，这个数字一直在增多，沿途从 1200 涨到 1800ppm。

中间一度毁坏了 2500 ppm。

临了清楚在了 2000ppm+ 控制。

是以，根底就不存在飞机的换气才智比高铁好多了的说法。

我们致使还去对比了西洋国度的商量章程。

比如好意思国 FAA 和欧洲的 EASA，他们对飞机客舱二氧化碳浓度要求上限是不跨越 5000ppm。。。

而欧洲的铁路法式要求的是，在触及节能运行时势、顶点时势条目或管鲍之交通过期，允许车内 CO ₂ 浓度上涨至 5000 ppm，在透风系统故障或失火时势下，EN 法式致使设定了短时（ 如 30 分钟 ）不跨越 10000 ppm 的安全底线。

是以这样对比下来，不存在中国的法式不对格，致使不错说更优。

那么问题来了，为什么天下坐高铁的时候等于容易犯困呢？

在差评君看来，所谓的高铁嗜睡，自身更多是一种教会目的。

咱剪辑部的江江，一坐高铁就精神，反而更可爱一上飞机倒头就睡，这也不瓦解什么问题。

但高铁犯困其实也有一定意旨，因为车厢东谈主挤东谈主，例必会导致二氧化碳浓度升高，除此除外，东谈主体散热也会让温度微升、相对湿度增多。

缓和湿润的环境进一步加重了东谈主体的热改造使命，导致血液更多流向体表散热，减少脑部供血，从而加重疲乏感。

同期，列车运行产生的低频有节奏振动，已被多项商量解说具有显耀的催眠后果，进一步促进休眠。

此外，许多东谈主高铁的行程往往是和出行、差旅绑定，这些步履王人触及了高强度服务、膂力浪掷或者早起，天下也如实容易犯困。

还有个问题，等于高铁上信号不好，许多时候天下反而不像在床上睡觉盯入部下手机猛刷的景况，心理上也莫得床上那种"一定要睡着"的压力，转而干涉一种削弱一些、歇一会的开脱景况。

这些并不为睡觉作念准备的要素，倒让大脑跳出" 飞快睡 "的焦急，更好睡着了。

是以说到底，天下在高铁上睡得昏天黑地，真不是因为什么"缺氧中毒"，更不是新风系统念念害你。

管鲍之交是因为这趟列车像个广大的摇篮，晃得东谈主寂静意服。

虽然，更扎心的真相可能是：并不是高铁里的空气太轻淡，而是平时在大城市里打拼的我们，确切是太累了。

既然上了车亚博app，就别纠结那点 PPM 了，省心睡个好觉吧。毕竟下了车，我们还得接着卷呢。